Imagen del arribo, en 2009, de uno de los dos únicos aviones propios que posee Aerolíneas Argentinas.

Hay un dicho en el negocio de transporte que dice: -si se vuela con hidroaviones, usted deberá alquilar hidroaviones-

Las viejas aerolíneas compraban tradicionalmente sus aviones, aunque, tiempo después muchas de estas operaciones se organizaron como leasing con opción de compra (arrendamiento financiero). Con las cuotas disfrazadas como pago de rentas, con el fin de hacerlos deducibles de impuestos.
Sin embargo, las aerolíneas se acercan día a día mas, a esta tipología operativa, convirtiendo a los leasing en una característica cada vez más común, alquilando aviones por varios años a empresas de arrendamientos financieros, las cuales, asumen el riesgo de las caídas de los valores de las aeronaves que arriendan.
Hoy, más de un tercio de las flotas de las aerolíneas actuales, está conformada por naves alquiladas y esta proporción, probablemente seguirá creciendo.
Los cuatro mayores propietarios de aeronaves comerciales, actualmente son, los lessors: GECAS, con 1732, e ILFC, con 1031 aeroplanos. Muy por encima de Delta Airlines y American Airlines quienes poseen, 806 y 775 aeronaves, respectivamente. La tendencia mundial indica que los lessors seguirán creciendo

El corto plasismo de la mentalidad de los gestionadores de el tándem Aerolíneas – Austral, los lleva a creer que el alquiler de aviones que ejecutan, tiene un sentido. Pero el mismo sólo es lógico para las aéreas pequeñas o jóvenes, carentes de capital, o para las grandes aerolíneas, de probar nuevas escalas de negocios que demanden una clase determinada de aeronaves, o cuando las órdenes de compra, generalmente captadas por lessors, bloquean el acceso a nuevos aeroplanos.
Sin embargo, no comprenden que es mejor comprar aviones y mantenerlos, durante las tres décadas de su vida útil, si bien progresivamente los costos de mantenimiento serán cada vez mayores, jamás alcanzarán los montos que se oblan por los arrendamientos.
Veamos, los dos aviones más modernos que posee Aerolíneas Argentinas son los Boeing 737 Serie 700 NG, matriculados: LV-BYY y LV-GOO, cuyos primeros vuelos correspondieron a Mayo y Junio del año 2009.
Si bien en este caso en especial, el fabricante, Boeing, los vendió al contado con una importantísima quita, la cual llegó a oídos del, entonces, ex presidente Néstor Kirchner, el cual, decidió aprovecharla. Boeing esperaba que el Estado Nacional comprase, al menos un par de decenas de naves similares. Lamentablemente Néstor Kirchner, no pudo ocuparse del tema como deseaba.
Pero, con el tiempo se notará que la productividad de estos dos aeroplanos será espectacular, ya que no habrá que abonar arriendo alguno, y debidamente mantenidos, su vida útil podrá prolongarse hasta mas allá del 2035.
Quizá el novel gerenciamiento del holding Aerolíneas crea que las perspectivas para el negocio del leasing son fuertes dado que: Las líneas aéreas carecen de dinero para financiar sus grandes planes de renovación de flota; y para ellas no existen préstamos baratos para comprar nuevos aviones.
Entonces, comprar aviones es más redituable que alquilar a largo plazo. Así que tal vez el crecimiento y la rentabilidad del negocio de leasing de aviones es un reflejo del corto placismo de las perspectivas para el futuro de este tipo de operaciones, no comprendido por los responsables del tándem.

Por Martín Castelli
De la redacción de Aero Info Latinoamericano