Las
negociaciones entre representantes del Gobierno Nacional
y sus pares de la empresa hispana titular de la mayoría
accionaria en Aerolíneas y Austral; indican sin
duda alguna que el futuro de la esencia de la industria
aerocomercial argentina se encuentra ante su punto de
inflexión mas marcado.
La Nación Argentina se halla, así, ante
un referéndum sobre el rol del Estado, marcando
su participación, o no, en aquellas empresas de
notable valor estratégico
Tras estas negociaciones subyacen un cúmulo de
opiniones que debaten entre una actitud progresista y
el libre mercado, o quienes opinan que la crisis financiera
mundial torna imposible la presencia del Estado en una
aerolínea.
No caben dudas que la lucha por salvar a ambas aéreas,
que el buen tino indica que tarde o temprano se deberán
fusionar, costará mucho dinero.
El rescate de ambas Empresas demandará, sin duda
alguna, la inyección de fondos mas importantes,
aún de los yá previstos.
Después de la nefasta experiencia privatizadora
de la novena década del siglo pasado, no quedan
dudas que solo la inversión pública alentará
un real crecimiento en este sector conjuntamente con el
empleo.
El Nóbel de economía, Paul Krugman, sostiene
ideas como las descriptas; al opinar que el déficit
público y El rojo en los balances de estas empresas
que hacen a la estrategia nacional , sobria y certeramente
manejadas, no perdurará mas allá del 2011,
y a la larga, no pesarán en las arcas federales.
Ahora bien: dar respuesta a la crisis de ambas aéreas,
es la mejor forma de darles el lugar que la integración
de la República Argentina reclama, sea en lo doméstico,
tanto como en los órdenes regional e internacional.
Veamos la desintegración territorial: unir Neuquén
con Bariloche, de acuerdo al esquema de vuelos actual
, se debe hacer vía Buenos Aires. Aerolíneas
y Austral, atenderán aquellas escalas de escaso
mercado, como ser: Jujuy, Catamarca, La Rioja, Formosa,
etcétera, cuyo tráfico diario oscila en40
pasajeros, y, dado ese escaso volumen, o por no haber
acordado subsidios con gobiernos provinciales: tanto LAN
Argentina como Andes Líneas Aéreas no cubren.
En el orden regional deberán unir nuestra nación
con importantes ciudades latinoamericanas, especialmente
aquellas puntales del Mercosur. Internacionalmente, recuperar
el perdido mercado de América del Norte entre otros
objetivos.
El criterio neoliberal, de visión cortoplacista
planteó que el salvataje del eje aerocomercial:
Aerolíneas, Austral, con fondos públicos
era una estafa al ser nacional.
En varias de sus obras, Paul Krugman se apoyó en
palabras del presidente de su país Franklin Delano
Roosvelt en plena crisis de los treinta: "Siempre
hemos sabido que el interés personal desenfrenado
es un error moral; ahora también sabemos que es
un error económico".
Y éste parece ser uno de esos momentos en que lo
contrario también es cierto, y los aciertos morales
son también aciertos económicos”.
Proveer ayuda para garantizar la prestación de
servicios básicos esenciales es fundamental para
los usuarios que dependen de esos servicios, y es también
una manera de evitar la pérdida de puestos de trabajo
y así acotar la profundidad del derrumbe.
El
bien definido “cipayismo mediático”
entregó una versión totalmente manipulada
sobre la reunión de la Jefa de Gobierno con su
par español, ellos salieron a decir que la Presidenta
había aceptado las condiciones que el lobbismo
hispano imponía a favor de Viajes Marsans para
ordenar el traspaso de Aerolíneas – Austral
al Estado Argentino.
La realidad fue absolutamente distinta, en el encuentro
caribeño de los Jefes de Estado, habida cuenta
que España había quedado afuera del Grupo
de los 20, en donde sí, participan los presidentes
argentino y brasileño; pedían los españoles
no quedar fuera de ese trascendente mitin donde se tratarán
reformas al sistema capitalista. El tema aéreo
quedó francamente acotado
Los
defensores de las políticas de libre mercado, como
lo es Viajes Marsans, rechazan “per sé”;
la presencia del Estado en su empresa. Pero es tal el
caos que generaron en ella, que, sabían que esa
era su única salida. Y hoy reclaman una indemnización,
o suculento valor de venta, para retirarse de Argentina
a pesar del desasosiego que generaron.
Desde que el estado español se hizo cargo de Aerolíneas
y Austral, sus contribuyentes llevan aportados a la aérea
argentina, la friolera de 3500 millones de dólares.
En Octubre de 2001 la Secretaría Estatal de Participaciones
Industriales (SEPI) le “entregó” a
Viajes Marsans el control de Aerolíneas argentinas
por un (1) dólar, y le otorgó 758 millones
de la misma moneda para reordenar deudas, activos y modernizar
su flota.
Un periodista español, que, en diálogo con
Aero Info Latinoamericano, solicitó reserva de
su nombre, manifestó: “Aerolíneas
Argentinas fue un elemento sistémico de la corporación:
PSOE, PP, Corona” Lo cual explica los desembolsos
ejecutados por la renta peninsular a favor de la aérea
transatlántica” Más de 3500 millones
de dólares.
Acota el periodista que la conformación de la Unión
Europea forzó al Estado Español a deshacerse
de empresas extracomunitarias que compitan con otras europeas,
tal el caso de Aerolíneas Argentinas, la cual debía
ser gerenciada por un holding amigo de esa corporación.
Pero el grado de ineptitud de los gerenciadores de Viajes
Marsans fue tan alto que forzó a las autoridades
del Gobierno Argentino a tomar severas medidas; de lo
contrario, preveían se generara una explosión
similar a la acaecida en Septiembre de 2001 donde el público,
usuarios y gremios gestaron el movimiento “Salvemos
a Aerolíneas”.
El
caso de Austral Líneas Aéreas representa
otro claro ejemplo del inepto gerenciamiento que Viajes
Marsans llevó adelante. Dijimos mas arriba que
el holding español debía renovar las flotas
de sus dominadas.
Al 31 de diciembre de 2008, la edad promedio de
los aviones de Australes de: 18 años con 40 días
(18.11)
Semejante grado de vejestud torna totalmente inviable
las posibilidades comerciales de esta aérea.
Veamos dos ejemplos: la panameña Copa Airlines
cuenta con una edad promedio de 3.1 años; mientras
que LAN alcanza los 5.4 años.
Sólo 10 naves de la flota de Austral se encuentran
operativas, y ello gracias a los aportes que partieron
desde el Estado Nacional, ya que, d no haberlo hecho,
y todo hubiese continuado en manos de Viajes Marsans:
esta aérea habría cerrado julio con 8 naves
en vuelo, en septiembre; 4; 3 en diciembre. Y ninguna
para marzo de 2009.
La cantidad de aviones inoperativos que se acumulan es
de tal magnitud, que lleva ha a derivar aviones a aeropuertos
del interior, lo que además provoca, entre pilotos
y técnicos, mano de obra forzadamente ociosa.
Veamos el estado actual de su flota, lo cual deja a la
vista la desinversión que Viajes Marsans acarreó
sobre ella.
Flota
de Austral
eLV-WFN
McDonnell
Douglas MD-81
Primera
fecha de vuelo: 26/08/1980
Compañía
aérea Austral
Situación: Activo
Matrícula: LV-WFN
Número de serie: 48025 LN:952
Tipo: MD-81
Operadores deest aeronave
08/01/1981; Austral; N10027.
16/12/1993; Austral; LV-WFN. Back in service after 22
months in storage 13/11/07.
LV-ARF
McDonnell
Douglas MD-83
Primera
fecha de vuelo: 17/12/1984
Compañía
aérea Austral
Situación: Activo
Matrícula: LV-ARF
Número de serie: MSN 49252 LN:1169
Tipo: MD-83
Matrícula de prueba: N19B
Operadores del aeronave
19/10/1985; Finnair; OH-LMS.
01/02/2003; Flying Finn Airways; OH-LMS, Ceased operations
27/01/04 - Exported to Argentina .04/06/04
04/06/2004; Austral; LV-ARF.
LV-BAY
McDonnell
Douglas MD-83
Primera
fecha de vuelo: 25/05/1985
Compañía
aérea Austral
Situación: Activo
Matrícula: LV-BAY
Número de serie: 49284 LN:1209
Tipo: MD-83
Operadores del aeronave
26/06/1985; Finnair; OH-LMR.
02/05/2003; Flying Finn Airways; OH-LMR, Ceased operations
27/01/04
15/04/2005; Austral; LV-BAY; Ex LV-PJJ
LV-BE
McDonnell
Douglas MD-83
Fecha
primer vuelo: 21/04/1989
Compañía
aérea: Austral
Situación:
Almacenado
Matrícula: LV-BEG
Número de serie: 49630 LN:1591
Typo: MD-83
Operadores de esta aeronave
04/06/1989; Spanair; EC-216.
05/08/1989; Spanair; >EC-EPL.
03/06/1994; Spanair; EC-638.
17/08/1994; Spanair; EC-FXI, ret to lessor 05/02/04.
21/03/2006; Austral; LV-BEG.
LV-BGV
McDonnell
Douglas MD-83
Fecha
primer vuelo: 06/02/1990
Compañía
aérea: Austral
Situación: Estacionado
Matrícula: LV-BGV
Número de Serie: 49904 LN:1680
Typo: MD-83
Matrícula de Prueba N922PF
Operadores de esta aeronave
23/02/1990;
Finnair; OH-LMV.
30/04/1993; Airtours; OH-LMV, lsd.
01/11/1994; Finnair; OH-LMV.
10/03/2002; Allegro Airlines; XA-TTC.
17/06/2004; Allegro Airlines; XA-TSW.
18/06/2004; Transmeridian; N960PG, Ceased operations 29
sep. 05.
15/12/2006; Austral; LV-BGV, Stored at AEP 03/2008.
LV-BOR
McDonnell
Douglas MD-88
Primera
fecha de vuelo: 12/07/1990
Compañía
aérea Austral
Situación: Almacenado
Matrícula: LV-BOR
Número de serie: 49929 LN:1741
Tipo: MD-88
Operadores del aeronave
10/08/1990; Aeromexico; XA-AMV.
08/04/2008; Austral; LV-BOR; Stored at Buenos Aires
LV-BHH
McDonnell
Douglas MD-83
Fecha
primer vuelo: 01/08/1989
Compañía aérea: Austral
Situación: Activo
Matrícula: LV-BHH
Número de serie: 49741 LN:1630
Typo: MD-83
Operadores de esta aeronave
00/00/0000;
Airtours; OH-LMU, lsd
24/09/1989; Finnair; OH-LMU.
29/04/1993; Airtours; OH-LMU. Lsd.
01/11/1993; Finnair; OH-LMU.
27/01/1994; Oasis Int Airlines; OH-LMU.
09/02/1995; Austrian Airlines; OH-LMU, lsd.
31/10/1995; Finnair; OH-LMU.
10/03/2002; Allegro Airlines; XA-TSW, ret to lessor as
N959PG 06/2005.
26/01/2007; Austral; N959PG.
06/02/2007; Austral; LV-BHH.
LV-WGN
McDonnell
Douglas MD-83
Primera
fecha de vuelo02/09/1990
Compañía
aérea Austral
Situación: Activo
Matrícula: LV-WGN
Número de serie: 49934 LN:1764
Tipo: MD-83
Operadores
de esta aeronave
29/09/1990; Austral; N907MD, lsd from GPA.
01/09/1994; Austral; LV-WGN.
LV-BGZ
McDonnell
Douglas MD-83
fecha
primer vuelo:23/10/1990
Companía
aérea: Austral
Situación:Almacenado.
Matrícula: LV-BGZ
Número de serie: 49906 LN:1786
Typo: MD-83
Matrícula de Prueba: N9225DN
Operadores de esta aeronave
15/11/1990;
Finnair; OH-LMX.
30/05/1994; Austrian Airlines; OH-LMX, lsd
02/10/1994; Finnair; OH-LMX, Stored at VCV 05/2006.
19/07/2006; Air Plus Comet; EC-JVV.
10/12/2006; Austral; LV-BGZ, Converted from MD82 to MD83.
LV-BDO
McDonnell
Douglas MD-83
Fecha
primer vuelo: 04/11/1990
Compañía
aérea: Austral
Estado: ActivO
Matrícula: LV-BDO
Número de serie: 49941 LN:1793
Typo: MD-83
Matrícula de prueba: N3002A
Operadores de esta aeronave
14/12/1990;
Airtours; G-JSMC, lsd from GPA.
25/03/1994; Airtours; G-DEVR, lsd from GPA.
20/04/1996; Reno Air; N881RA; lsd from GPA 14/03/2008;
Austral; LV-BDO.
LV-AID
McDonnell
Douglas MD-83
Primera
fecha de vuelo: 01/01/1991
Compañía
aérea Austral
Situación: Almacenado
Matrícula: LV-AYD
Número de serie: 53015 LN:1818
Tipo: MD-83
Matrícula de prueba: N13627
Operadores de esta aeronave
28/06/1991;
Aero Lloyd; D-ALLR.
14/01/2000; Spirit Airlines; D-ALLR, lsd
29/04/2000; Aero Lloyd; D-ALLR.
; Spirit Airlines; D-ALLR.
29/06/2001; Spirit Airlines; N824NK, ret to lessor 06/2004
13/10/2004; Austral; LV-AYD, Stored 07/2008
LV-BOA
McDonnell
Douglas MD-88
Primera
fecha de vuelo: 01/03/1991
Compañía
aérea Austral
Situación: Activo
Matrícula: LV-BOA
Número de serie: 53174 LN:1854
Tipo: MD-88
Operadores deestaeronave
30/04/1991; Aeromexico; N168PL.
02/02/2008; Austral; LV-BOA.
LV-BOH
McDonnell
Douglas MD-88
Primera
fecha de vuelo: 01/05/1991
Compañía
aérea Austral
Situación: Activo
Matrícula: LV-BOH
Número de serie: 53175 LN:1868
Tipo: MD-88
Operadores del aeronave
07/06/1991; Aeromexico; N169PL.
20/02/2008; Austral; LV-BOH
LV-BAG
McDonnell
Douglas MD-83
Fecha
primer vuelo: 07/03/1992
Compañía
aéreAustral
Situación: Almacenado
Matrícula: LV-VAG
Número de serie: 53117 LN:1951
Tipo: MD-83
Operadores del aeronave
27/04/1992; Aerolineas Argentinas; LV-VAG.
31/12/1992; Austral; LV-VAG, lsd
30/03/1997; Aerolineas Argentinas; LV-VAG.
20/03/2005; Austral; LV-VAG, Stored at Cordoba 03/2008
LV-BIX
McDonnell
Douglas MD-88
aeronave
similar
Fecha
primer vuelo: 01/07/1992
Compañía
aérea: Austral
Situación: Activo
Matrícula: LV-BIX
Número de serie: 53047 LN:2016
Typo: MD-88
Operadores
de esta aerolínea
27/08/1992; Aerolineas Argentinas; LV-VBX.
15/09/2005Austral; LV-VBX.
LV-VBX
McDonnell
Douglas MD-88
Fecha
primer vuelo: 01/07/1992
Compañía
aérea: Austral
Situación: Activo
Matrícula: LV-VBX
Número de serie: 53047 LN:2016
Typo: MD-88
Operadores de esta aeronave.
27/08/1992; Aerolineas Argentinas; LV-VBX.
15/09/2005; Austral; LV-VBX.
LV-VBZ
McDonnell
Douglas MD-88
Fecha primer vuelo: 01/09/1992
Compañía aérea;
Austral
Situación: activo
Matrícula: LV-VBZ
Número de Serie: 53049 LN:2031
Typo: MD-88
Operadores de esta aeronave
11/12/1992; Aerolineas Argentinas; LV-VBZ
30/08/2005; Austral; LV-VBZ.
LV-vcb
McDonnell Douglas
MD-88
Primera
fecha de vuelo: 01/01/1993
Compañía
aérea Austral
Situación: Almacenado
Matrícula: LV-VCB
Número de serie: 53351 LN:2043
Tipo: mD-88
Operadores del aeronave
09/07/1993; Aerolineas Argentinas; LV-VCB.
29/06/2005; Air Plus Comet; EC-JKC, lsd from Aerolineas
Argentinas.
01/04/2007; Austral; LV-VCB.
LV-VGB
Mc
Donnel Douglas MD-88
Fecha
primer vuelo: 1/02/1993
Compañía aérea: Austral
Situación: Almacenado
Matrícula: LV-VGB
Número de serie: 53446 LN:2046
Typo: MD-88
Operadores de esta aeronave
09/07/1993;
Aerolineas Argentinas; LV-VGB.
30/12/2005; Air Plus Comet; EC-JOI, Stored 30/01/07 foc
C ckeck - To be returned to Austral.
23/05/2007; Austral; LV-VGB
LV-VGC
McDonnell
Douglas MD-88
Primera
fecha de vuelo: 01/05/1993
Compañía
aérea Austral
Situación: Almacenado
Matrícula: LV-VGC
Número de serie53447 LN:2064
Tipo: MD-88
Operadores del aeronave
09/07/1993; Aerolineas Argentinas; LV-VGC.
01/08/2005; Austral; LV-VGC.
LV-BHN
McDonnell
Douglas MD-83
Fecha
primer vuelo:: 01/06/1996
Companía
aérea; Austrral
Situación: Almacenado.
Matrícula: LV-BHN
Número de serie: 53190 LN:2148
Typo: MD-83
Operadores de esta aeronave
23/08/1996:
Heliopolis Airlines; SU-ZCA. 13/02/1998; Avianca; HK-4137X.
17/08/2000; Avianca; N190AN.
23/12/2006; Austral; LV-BHN.
Martín
Castelli
De la redacción de Aero Info Latinoamericano
