Las declaraciones a los medios de prensa que suele efectuar el titular de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, generalmente poseen una serie de elementos en común, a saber: un futuro promisorio para la empresa que conduce, en donde casi mágicamente, esta, recuperaría su perdida presencia y prestigio, y se reduciría el fortísimo déficit operativo que ella padece. Por ejemplo, veamos: En una entrevista otorgada al colega, Pablo Giménez de Ámbito financiero, durante los postreros días del mes de agosto y reproducida por el portal, Aero Latin News, manifestó:
…”El gran salto Aerolíneas Argentinas lo dará en 2011, cuando estén los 20 Embraer volando. Ahí caería a la mitad el déficit comparado con 2010. En 2008 se perdieron u$s 942 millones, en 2009 unos u$s 547 millones. Para 2010 se espera un negativo de u$s 482 millones, que en 2011 caería a u$s 200 millones”.
No hace falta ser un avezado lector para percibir que las notas otorgadas por este ejecutivo son pagas, en principio, en ninguna de ellas, se percibió que el entrevistador formulara alguna repregunta. ¡ y vale que habría muchas para hacerle !
Por ejemplo cuando Recalde dice: “…el gran salto Aerolíneas Argentinas lo dará en 2011, cuando estén los 20 Embraer volando”
No cabría haberle recordado que los 20 jets brasileños se prevé operarán para Austral??. Entonces se pudiera concluir que el titular de Aerolíneas desinforma, metafóricamente, intenta tapar con sus manos la luz del sol. O esas declaraciones obedecen a aquello que en psicología se denominan como un “fallido” y remarcan su temor por no saber como conducir a esta empresa, y como es su hábito, apela a lo mágico.
También, cabría haberle repreguntado, a que se debe la demora en la entrega de las aeronaves brasileñas, ya que ´´el anunció reiteradamente que en agosto arribaría la primera nave de este tipo.
Nos hallamos ya en Septiembre, los dos primeros EMB190 han sido construidos, y se hallan en la plataforma de su constructor en San José do Campo en Sao Paulo. A que se debe esta nueva demora?
En ese corto párrafo también aclara, Nariano Recalde:
Para 2010 se espera un negativo de u$s 482 millones, que en 2011 caería a u$s 200 millones”. Palabras, estas, que son independientemente refutadas por datos generados desde el mismísimo presupuesto nacional, como los informes de ejecución presupuestaria del Ministerio de Economía y de la Asociación Argentina de Presupuesto (ASAP). Ya que También estaría agotado desde julio el dinero que subsidia a Aerolíneas Argentinas, bajo el programa "Formulación y ejecución de la política aerocomercial", del cual ya, se habría consumido, para esa fecha, el 83,5% de los recursos (1722 millones de dólares).
Consultado por Aero Info Latinoamericano, Santiago García Rúa, Director de Aviación News, opina que: “Esas cifras demuestran que el presupuesto subestimó el déficit de Aerolíneas Argentinas, colocándole a ella, montos de subsidios que marcaban reducciones respecto de 2009, lo que resulta hoy, imposible de realizar sin un incremento de tarifas para cubrir su necesidad de fondos. AR tiene que adecuar sus costos a su realidad. Las tarifas no se pueden aumentar de acuerdo a sus necesidades, sino a lo que permite el mercado. No sea que el aumentar las tarifas pierdas pasajeros, y esta en lo mismo. LO que no dice Recalde, cuando habla de los beneficios que traerán los Embraer, es que el gran agujero de AR esta en el área internacional.”
A finales del verano de 2010, el presidente de Aerolíneas Argentinas, en referencia a la renovación de la flota de largo radio supo declarar que; incorporar al Boeing 787 era una cercana opción.
Aquellos que transitan el mundo de la industria aerocomercial sabían que para esa fecha, el fabricante Boeing Airplane Corporation, contaba ya con una cartera de pedidos que superaban los 840 aeroplanos, los cuales aún no se sabía cuando comenzarían a volar operativamente. Pero hete aquí que un cable de la agencia de noticias Europa Press, sentenciaba, la pasada semana: Boeing ha atrasado la entrega del primer 787 Dreamliner para mediados del primer trimestre de 2011, cuando inicialmente estaba prevista para el cuarto trimestre de 2010 a All Nipón Airways. Ante semejante número de aviones pedidos, si Aerolíneas Argentinas, optase por él, debería esperar hasta el año 2019 para recibir su primer ejemplar.
Declaraciones como esta, demuestran palmariamente la total falta de conocimientos del presidente de esta empresa, la cual, como Aero Info Latinoamericano reclama mas arriba: -Jamás se sabe, nadie le repregunta nada-.
Mariano Recalde y su equipo de gerentes se engolan anunciando que se encuentran preparando, (desde hace yá, varios meses) Los elementos necesarios para llamar a una licitación internacional para arrendar aeroplanos de fuselaje ancho, alrededor de 15, y al menos otros 25 aviones de un solo pasillo, que se consignarían para volar a destinos domésticos y regionales.
Es imposible, hoy, obtener por vía de arrendamiento, un número tan alto de aviones de similar configuración interior. La heterogeneidad le provoca total desorden al sistema de ventas, ya que el número de plazas diferiría en cada aeroplano, lo cual generaría en los viajeros incomodidades sin fin, y lo que espero, inseguridad en su reserva; de esta manera una línea aérea termina siendo expulsiva de sus usuarios, he aquí el camino tan desordenado, que el gerenciamiento que encabeza Recalde, termina conduciendo a Aerolíneas Argentinas.
La industria aerocomercial, a nivel mundial, destaca un notable aumento del número de pasajeros “premiun”, son estos, aquellos que no se fijan en costos, no les preocupa el valor de sus tickets, buscan llegar a su destino en el día y hora determinados en el contrato de locación de servicios, que es en realidad el concepto de un pasaje.
Recalde y sus gerentes irresponsablemente, hoy, boicotean a la aérea al generar un tan alto número de vuelos charter, para lo cual retiran aeronaves programadas para vuelos regulares, afectando sin duda aquellos quienes tenían ya comprados los tickets para volar. Esto claramente se verificó durante el período del Mundial de Futbol Sudafricano, donde los viajes prebistos entre Buenos Aires y Madrid con Boeings 747 serie 400, de 440 plazas fueron ocupados por aeroplanos Airbus 340 con 180 plazas menos. Los reclamos furibundos de los pasajeros, que fueron reinstalados en otros vuelos, en el Aeropuerto Barajas de Madrid, no cobraron estado público en nuestro país, lo cual no disminuye su gravedad. Sin duda, esos viajeros no querrán jamás comprar nuevamente un pasaje por Aerolíneas Argentinas.
Los ejemplos de desmanejo y soberbia por parte del joven titular de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, son frondosos, vale recordar el uso cuasi personal otorgado a un Boeing 737 serie 700 NG, ocupado para transportarlo, con algunos amigos, para presenciar en Montevideo un partido de futbol, donde grandilocuentemente dijera que rendiría cuentas ante el Congreso de la Nación, todavía pendiente; O el vergonzoso caso de su vuelo vacacional a Punta Cana, en un servicio charter, donde no le correspondía tener acceso.
O la denuncia que pesa sobre él en la Justicia Penal Federal por un caso de corrupción por el servicio de mantenimiento del Airbus A-340 serie 300 matriculado bajo el registro LV-BIT, el cual debió haberse hecho bajo el régimen de una licitación internacional. Y aparte de ello, habiéndosele oportunamente, notificado que Aerolíneas Argentinas, que él conduce, cuenta con los medios y personal capacitado para llevar adelante esa tarea, igualmente desoyó esa opción y ordenó que se enviáse al Airbus a Brasíl, a un taller que supo oportunamente ser propiedad de la desaparecida Varig.
El LVBIT, representó ya desde el período donde la aérea era conducida por Marsans un ícono de corrupción o mal manejo, ya que fue incorporado a Aerolíneas cuando en un año y medio mas tarde, debía ser sometido a los requerimientos de una inspección de mantenimiento de tal altísimo costo.
Este tan mal gerenciamiento llevado adelante por el abogado Mariano Recalde, deja claramente explícito, que representa un lapidario ejemplo, su incapacidad para conducir a la aérea.
Sin duda la Presidenta Cristina Fernández de Kishner cuando rubricó la reestatización de esta empresa, jamás debió haber esperado tan malos resultados, que en cierto modo, la política tuvo su responsabilidad al designar a un hombre absolutamente inexperto para cubrir tal función.
y no caben dudas que, durante el período preelectoral que se acerca, su pésima gestión será explotada al máximo por los discursos que se oponen al Gobierno Nacional especialmente a la reestatización de Aerolíneas Argentinas.
Los gremios aeronáuticos, quienes se destacan por su capacidad combativa, desde que la Presidenta decidiera reestatizar a la aérea principal de la Nación, han colaborado notablemente apostando a la línea de bandera; por lo tanto Recalde no podrá justificar jamás, sus incapacidades amparándose en malas relaciones con sus trabajadores