EDITORIAL 183 - enero 2012

- Edades mentirosas

 

Imagen de un A-340 En uso de Cathay Pacific antes de volar para Aerolíneas Argentinas.

Tanto, Boeing Airplane como Airbus Industries, coinciden que la etapa de mayor rendimiento comercial de sus aviones, corresponden a los primeros diez años de su explotación operativa. Dado que: a posteriori, las aeronaves , por vejeztud, comienzan a reducir sus niveles de productividad.
Por lo tanto, una regla no escrita de las grandes aerolíneas dice que: A los 10 años un aeroplano ya comienza a perder sus índices de rendimiento comercial, y progresivamente, debe ser realeado del servicio activo, integrándoselo entonces, a líneas aéreas de segundo nivel como lo es, hoy, nuestra Aerolíneas Argentinas.

Veamos algunas consideraciones generales sobre el modelo 340 de Airbus, de los cuales, cuatro, acaba de incorporar la línea de bandera.

Por falta de pedidos, su fabricante decidió dar por finalizada la serie 340 en noviembre de 2011, cuando se habían construido 372 unidades, a partir de octubre de 1991 fecha de su primer vuelo. El cual no logró competir ni integrarse con su par el Airbus 330, similar a él, pero solo propulsado por dos motores en lugar de los cuatro del A-340. Ya que este, el 340, aspiraba competir en el mercado de aeroplanos que cubren largas distancias; mientras que el 330, del cual, a la fecha, se llevan encargados mas de 1100 unidades, se dirigía hacia el mercado de distancias medianas.
Con la aparición del Boeing 777 en su serie 300 ER, de rango extendido, ; el A-340 quedó, comercialmente, en una posición marcadamente desventajosa

En principio es lamentable que, los gestionadores de Aerolíneas Argentinas no hagan público que se están incorporando aeroplanos cuya producción ha sido cancelada, y se los menciona como nuevos, cuando, en realidad, la edad promedio de esas cuatro unidades, alcanza los 14 años y 6 meses.

Es necesario considerar que los 340 matriculados: LV-CSD, LV-CSE y el LV-CSF, originariamente pertenecieron a Singapore Airlines, la cual solo los explotó alrededor de un lustro. De ellos se hizo cargo, a mediados del 2001, Cathay Pacific, utilizándolos 8 años, y ante los poco redituables resultados obtenidos por este avión se lo raleó hacia un desierto norteamericano.

También debemmos considerar que, las pautas de mantenimiento de Cathay, como difieren marcadamente con los del fabricante Airbus; estas tres unidades han de ser chequeadas en todos y cada uno de sus tramos antes de que el fabricante considere que se hallan en situación de aeronavegabilidad. Este costo también lo es a cargo de Aerolíneas Argentinas, la cual, paralelamente, abonará el arrendamientos de estas unidades a pesar que aún no vuelan para ella.
Por otra parte, a estas 3 unidades, han de cambiársele todos sus asientos, lo cual impone un gasto adicional de 21 millones de dólares.

Cabe entonces preguntarse: ¿Por qué los gestionadores de Aerolíneas Argentinas arriendan aeroplanos de tan bajo nivel de productividad comercial?

LV-CSD
El A340 – 313X recientemente registrado por Aeerolíneas Argentinas, como: LV-CSD, cuenta con elnúmero de serie: 123; y realizó su primer vuelo el 25/3/1996. 15 años y 8 meses de antigüedad.
A partir del 17/04/1996, comenzó a volar comercialmente; su 1º explotador fue: Singapore Airlines, bajo el registro: 9V-SJA.
El segundo explotador de este avión fue: a partir del: 4/6/2001, Cathay Pacific, y lo hizo con la matrícula: B-HXM.
Pero, dado El escaso rendimiento comercial de este modelo de aeroplano, su explotador, decidió radiarlo del servicio comercial y depositarlo en el desierto de Mohave en EE UU, dado que en ese lugar la cota de humedad generalmente se encuentra en el “0”%, disminuyendo al máximo los niveles de corrosión.
Allí permaneció hasta que el 19/12/2011 se reintegró a la vida comercial, haciéndolo para Aerolíneas Argentinas, tal como se dijo mas arriba, ahora con la matrícula: LV-CSD.

LV-CSX
El 22/12/2011, Aerolíneas Argentinas recibió al Airbus 313X, el cual fue registrado bajo la matrícula: LV-CSX; poseedor del número de serie: 313; el cual había realizado su primer vuelo el 13/10/2000. Al día de ser recibido por la aérea nacional ya poseía 11 años y 2 meses de antigüedad.
Luego de ser alistado por el personal de Airbus, este avión comenzó a volar para Air France, a partir del 4/12/2000, con la matrícula: F-GNIH.

LV-CSE
A partir del 1/10/2011, El Airbus 340 – 313X, registrado como: LV-CSE, se integró a Aerolíneas Argentinas.
Esta aeronave había realizado su primer vuelo, el 29/03/1996, poseyendo el número de serie: 125, y su antigüedad alcanza los 15 años y 7 meses.
Operativamente comenzó a volar el 24/04/1996 para Singapore Airlines con el registro 9V-SJB; y el 6/7/2001fue integrado a Cathay Pacific matriculado como B-HXN hasta agosto de 2009, cuando fue depositado en el desierto norteamericano de Mohave, atento que su rendimiento comercial no satisfacía las necesidades de su explotador. Hasta que luego de 2 años y 2 meses de hallarse cuasiabandonado fuese rescatado por Aerolíneas Argentinas.

LV-CSF
El 1/9/2011, Aerolíneas Argentinas, con la matrícula: LV-CSF integró al Airbus 340- 313X, poseedor del número de serie: 128; el cual, había realizado su primer vuelo el 30/05/1996, quien alcanza una antigüedad de 15 años y 7 meses.
El 21/06/1996, esta aeronave fue asignada a Singapore Airlines con el registro: 9V-SJC; hasta el 19/12/2001, cuando se hizo cargo de ella: Cathay Pacific matriculándolo como: B-HXO. En julio de 2009 esta empresa decidió que esta nave ya no satisfacía sus necedades operativas y lo depositó en el desierto estaunidense de Mohave.
Luego de 2 años y 2 meses de hallarse en ese desertico estacionamientto, fue recuperado por la línea aérea de bandera argentina.

Flota Boeing 737 – 800 NG

Los Boeing 737 de la serie 800 NG, que ha comenzado a incorporar la aérea de bandera nacional, todos ellos provienen de la germana: “Air Berlin”, y, como la anterior operadora de los Boeing 737 de la serie 700 NG, la australiana Blue Virgin; ambas empresas, cumplen las pautas que se remarcan en el primer párrafo de esta nota. Por ello, luego de una década de uso, se deshacen de ellas, y terminan en aerolíneas de segundo plano, como, hoy, es considerada Aerolíneas Argentinas.

Imagen de un Boeing 737 – 86J, en vuelo de Air Berlin

LV-CTC,
El 22/12/2011, ingresó a Aerolíneas Argentinas el Boeing 737- 86J (800), registrado como: LV-CTC, poseedor del número de serie: 30570 LN:879; el cual realizó su primer vuelo el: 13/06/2001, cuenta a la fecha con10 años y 5 meses de antigüedad.
A partir del 02/07/2001, este aeroplano comenzó a volar para Air Berlin, con el registro: D-ABBA, hasta que, el 22/12/2011, cómo: LV-CTC, fue integrado a la flota de Aerolíneas Argentinas.