imagen del avión siniestrado que cumplía con el Vuelo AF 447 A330-203, F-GZCP

El accidente del AF447, que fué presentado el 02/07/2009 en Le Bourget. Los datos objetivos, que son conocidos al día de hoy por los investigadores de la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA), fueron acompañados por elementos que aseveraban la información y sus posteriores conclusiones.

En cualquier caso, los hechos demostrados son los siguientes:

Vuelo AF 447
A330-203, F-GZCP

Informe de situación

Este informe se redacta según las normas y prácticas internacionales (OACI, Anexo 13)
Presenta:
-los elementos reunidos desde el 1 de junio
-los hechos demostrados hasta ahora

Principales elementos del informe

Trayectoria del avión

Situación meteorológica

Acúmulode células tormentosas
Zona de convergencia intertropical : caractéristica de la estación
Mensajes ACARS

Intercambio de información entre el avión y tierra.
-Mensajes con los organismos de control

-Mensajes operacionales

Posición del avión
Información meteo

-Mensajes de mantenimiento

26 mensajes recibidos durante el vuelo
24 entre las 02 h 10 y las 02 h 15
Muestran una incoherencia en las
velocidades medidas

PRUEBA PITOT 1+2 / 2+3 / 1+3
-Paso a ley alternativa

-Indisponibilidad de varias funciones

Piloto automático
Director de vuelo
Autoempuje
Cálculo de velocidades características
Función reactiva de detección de cizallamientode viento
Limitación del movimiento del gobierno de dirección
Sondas Pitot•El primer eslabón de la cadena de medidas anemométricas• Son drenadas y calefactadas por estar expuestas a la intemperie

Operaciones de búsqueda

Regiones de control de vuelo
Desencadenamiento de la alerta
Último intercambio radio a la 01 h 35 con
ATLANTICO
No hay transferencia entre ATLANTICO y DAKAR
Entre las 08 h y las 08 h30, MADRID y BREST
desencadenan las fases de alerta

A las 12 h 14, un avión de búsqueda despega de
Dakar hacia Cavo Verde luego hacia TASIL

Elementos recuperados

recuperación de la cola del AF447

Más de 600 elementos procedentes del conjunto de las zonas del avión:
elementos de la estructura
-Deriva,
-Plano horizontal (PHR),
-Trozo del radomo,
-Capotde los motores, ...
elementos de la cabina
-Office (galleys),
-Módulo de descanso PNC (crewrest),

-Puerta de los servicios (toilettes), ...

Exámenes visuales

Deriva
Radomo
Office G2
Módulo de descanso

Síntesis

El avión no se destruyó en vuelo.
El avión parece haber chocado contra la superficie del agua en línea de vuelo, con una fuerte aceleración vertical.
Investigaciones submarinas

Testimonios

Vuelos en ruta

IB6024 (AirbusA340) -12 minutos después del AF447

AF459 (AirbusA330): -37 minutos después del AF447

LH507 (Boeing 747-400) : -20 minutos antes que el AF447

Síntesis

FL 350 / 370
Evitación de células tormentosas entre
ORARO et TASIL

Turbulencias moderadas
Desviaciones de la ruta de 10 a 80 NM
Dificultades para comunicar con el
control de DAKAR en HF

Hechos demostrados

Navíos en la búsqueda de restos del AF447.

La tripulación tenía las licencias y calificaciones necesarias para efectuar el vuelo, el avión tenía un certificado de navegabilidad en estado de validez; se mantenía de acuerdo con la reglamentación, el avión había despegado de Rio de Janeiro sin problema técnico conocido, excepto en uno de los tres paneles de gestión de la radio,
ningún problema se indicó por la tripulación a AirFranceo en sus contactos con los controladores brasileños, ningún mensaje de auxilio se recibió por los centros de control o por otros aviones, no hubo comunicaciones telefónicas por satélite entre el avión y el suelo, el último intercambio de radio entre la tripulación y el control brasileño tuvo lugar a la 01 h 35 m 15 s. el avión llegaba al límite del alcance radar de los centros de control brasileños, a las 02 01, la tripulación intentó, sin éxito por tercera vez, conectarse al sistema ADS-C del control de Dakar, hasta el último punto de posición automático, recibido a las 02 h 10 m 34 s, el vuelo se desarrolló sobre la ruta prevista en el plan de vuelo, la situación meteorológica se ajustaba a la que se encuentra en el mes de junio en la zona de convergencia intertropical, había un montón de cumulonimbus importantes en la ruta del AFF 447.

Alguno de ellos podía ser el asiento de una turbulencia notable, varios aviones que llevaron la misma ruta antes y después del vuelo AF447 a similar altitud, alteraron su ruta para evitar masas nubosas se recibieron venticuatro mensajes automáticos de mantenimiento entre las 02 h 10 y las 02 h 15 mediante el sistema ACARS. Resultando de estos mensajes una inconsistencia de las velocidades medidas así como consecuencias asociadas a las mismas, antes de las 02 10, ningún mensaje de mantenimiento se recibió del vuelo AFF 447, a excepción de dos mensajes relativos a la configuración de los aseos los procedimientos de la aerolínea y del fabricante mencionan las acciones que la tripulación debe realizar cuando duda de las indicaciones de velocidad, el último mensaje ACARS se recibió hacia las 02 h 14 m 28 s, no hubo transferencia del vuelo entre los centros de control brasileño y senegalés, entre las 8 h y las 8 30, los primeros mensajes de desencadenamiento de la alerta fueron emitidos por los centros de control de Madrid y de Brest.
Los primeros cuerpos y elementos del avión se encontraron el 6 de Junio, los elementos identificados proceden del conjunto de las zonas del avión, su examen visual pone de manifiesto que el avión no se destruyó en vuelo; parece haber chocado contra la superficie del agua en línea de vuelo, con una fuerte aceleración vertical.